AN650: как выдерживает длительный подъём в гору? [решено]

[Kot]

Мой опыт езды на скутерах разной кубатуры заставил с сожалением признать, что скутеры слабо приспособлены для длительного крутого подъёма, особенно если с пассажиром. Через какое-то время колокол сцепления очень сильно перегревается, приходится останавливаться и остужать.

Например, на видео ниже (откроется на 4:15) можно увидеть подъём средней степени крутизны (по эндурным меркам), однако этого хватило для того, чтоб уже минут через пять (5:30 на видео) сцепление перегрелось и стало проскальзывать (в ролике видно, что скутер уже "не тянет").



И это я даже без пассажира был (хотя с инструментами, вещами, ну и сам в экипе около 140 кг вешу).

Так вот вопрос: как к подобному роду подъёмам относится Suzuki Burgman AN650? Всё точно так же печально, или всё-таки наборный ремень и хитрое устройство вариатора дают свои преимущества?

Хотелось бы знать заранее, чтоб к маю уже планировать выезд в горы, представлять, куда можно сунуться, а куда лучше не надо.

[Brenwen]

Сцепление у него тоже не такое как у всех, так что не исключено.

[Kot]

Да, там сцепление в масляной ванне. Т.е. охлаждение лучше и всё такое. Но вот очень боюсь, что могут быть какие-то другие подводные камни.

[Aldgi]

Исключено почти полностью! ставишь ручное управление скоростями и сам смотришь на какой скорости скутеру лучше ехать!

[Фунтик]

Тут ключевой момент скорость движения и обороты мотора. Обороты высокие , а скорость движения мизерная. Тут любое сцепление будет страдать (проскальзывать), сила схватывания которого зависит от оборотов (центробежное) и не важно сухое оно или в масляной ванне. Проблему исключит только ручной привод, а у скутеров на сколько знаю такое не используется.

[Kot]

Проблему исключит только ручной привод, а у скутеров на сколько знаю такое не используется.

В бургмане 650 как раз есть что-то похожее, Алджи об этом и говорит. Т.е. можно включить первую передачу, и тот же вариатор при 4-5 тысячах оборотов выдаст тебе максимум 30-40 км/ч. В то время как на трассе 4 тысячи оборотов -- это уже 120 км/ч.

[Oml]

Не знаю Виталик. С одной стороны сцепление у тебя многодисковое в масляной ванне (как у мотоцикла). С другой - чёрт его знает как автоматика им управляет.

Одно точно - оно лучше, чем на других скутерах с сухим центробежным сцеплением.

[Kot]

Сцепление сцеплением. Вариатор-то тоже греется. Вот чего я опасаюсь.

[Саша Ракович]

По крымским серпантинам проблем с ездой в гору на данном аппарате не обнаружено. Ездил и один (Судак - Ялта - Судак) и с пассажиром (Судак- Коктебель - Судак). Ехал всё время на автомате. Мотор не перегревался, тянул прекрасно. Музыка играла..Солнце светило..Все вокруг улыбались..Обнажённые девушки купались в море на закате среди валунов..Мы пили настоящий крымский мускатель, сидя на тёплых камнях и глядя на заходящее солнце..А потом засыпали под звёздами в десяти метрах от моря.........

Нет, не было проблем,точняк.

[СанПалыч]

В Крыму другие дороги на (серпантинах). Можно ехать быстро,за сотню. А вот в Карпатах... Сами знаете, какие там дороги - будешь насиловать мотор на 20-30км да в гору, и с постоянными остановками. Был печальный опыт, по песку по колее от лесовозов - в общем похоже.

[Kot]

По крымским серпантинам у меня и на обычном скутере не было никаких проблем. Там дорога хорошая, знай себе поливай на скорости. И на АйПетри несколько раз поднимался, тоже никаких проблем. Проблемы начинаются, когда вынужден долго тянуть в гору на малой скорости, как на видео выше.

Я тут поразмышлял, в чём проблема с обычным вариатором? В том, что при движении на малой скорости обороты не настолько велики, чтоб крепко и надёжно прижимать колодки к колоколу сцепления, в итоге получается проскальзывание, перегрев и так далее. В бурге же есть возможность включить первую передачу (наконец-то я увидел реальный профит от этого режима! ), при этом на скорости 10-20 км/ч количество оборотов будет достаточно высоко, чтоб сцепление не проскальзывало.

А вот в Карпатах... Сами знаете, какие там дороги - будешь насиловать мотор на 20-30км да в гору, и с постоянными остановками. Был печальный опыт, по песку по колее от лесовозов - в общем похоже.

СанПалыч, а расскажи, в чём это проявлялось? Перегрев, проскальзывание, дым? Что из этого наблюдалось, какие симптомы, чего бояться?

Например, первым же сигналом перегрева сцепления на обычном вариаторе является появление белого дыма из картера вариатора. При его появлении лучше остановиться и постоять какое-то время на месте, не глуша мотор (чтоб была вентиляция картера). А на бурге это как проявляется? Начинает расти температура двигателя?

[Kot]

Вот за что люблю я наш форум: даже в такой специфической теме касательно конкретного скутера за одно и то же время я получил больше ответов и обсуждений, чем на бургман-клубе.

[СанПалыч]

Вспомнил. Когда ездил в пробках, вынужден был останавливаться из за перегрева двига, на Сильвере этого никогда
не было. Перейти на ручной режим ума не хватило, наверное это помогло бы. На Урале на перевале небольшом при -4, Бург отказался ехать больше 30-40. Думаю я нечаянно нажал на ручной режим и ехал на 1й скорости, пытаясь разогнать быстрее.Так и ехал полночи до Челябинска на 1й.

[Kot]

На Урале на перевале небольшом при -4, Бург отказался ехать больше 30-40. Думаю я нечаянно нажал на ручной режим и ехал на 1й скорости, пытаясь разогнать быстрее.Так и ехал полночи до Челябинска на 1й.

Читал я тот отчёт. Подозреваю, это тогда просто заглючил датчик подножки (ведь как раз до этого падение было). Его перемкнуло, а бург на подножке передачи не переключает (в целях безопасности?).

Про перегревы в пробках тоже непонятно. Вентилятор принудительного охлаждения работает вообще?

[СанПалыч]

Все работало, но темп. зашкаливала. Потом был вынужден лезть между машинами и убегать вперед. Меньшее зло.