Коммутатор своими руками и "раздушка" коммутатора CF488B.

Anton63 · Сообщение **Anton63** » 18 май 2013, 20:11

michaelgv писал(а):Сожалею, но признаю что был неправ.
После того как достал реальную схему 488B, все стало более чем понятно. Да, предыдущий тюнинг помогает в плане отклонения угла, но максимальных оборотов двигатель не набирает.
Получается что в 488-м два тиристора, и два плеча. На больших оборотах происходит перенасыщение конденсатора C4 в цепи контроля нижним тиристором, сопротивление которого и определяет силу искры. А конденсатор C1, на котором я концентрировался, определяет опережение зажигания.
Получается что прежде всего нужно менять конденсатор C4, находящийся сразу за тиристором(желтенький), его номинал 100нф, нужен 22нф. Следом стоит увеличить номинал C1, и напоследок фильтрующий конденсатор С3 до 20мкф, это расширит его полосу пропускания в области низких оборотов. И все.

8988263.jpg
Проверить регулятор можно заведя двигатель, снять клемму с аккумулятора и замерить вольтаж на концах клемм. Должно быть не ниже 12в. Потом, наблюдая за тестером, погазовать. Если напряжение растет выше 15 вольт, регулятор неисправен. Если нет, все нормально. И, в Вашем случае, думаю что стоит проверить аккумулятор.

данная схема не работает собрал один в один не даёт искру

Сообщение **yur4ik2402** » 05 июн 2013, 20:26

Штоматолог писал(а):Вроде внимательно все прочитал, и в голову пришла крамольная мысль: а если вместо постоянных конденсаторов установить переменные, ведь можно регулировать попотребности и максимальные обороты и угол опережения?

Уже легче переменные сопротивления поставить,а кондеры не трогать, постоянная времени(время заряда кондера) зависит от двух величин величины сопротивления и емкости кондера

А движок -то не перегревается?? Как на китайцах себя ведет?

Сообщение **Valiksan** » 05 июн 2013, 20:39

Штоматолог
можно ..но не нужно , подобные игры шире допустимого диапазона номиналов и как следствие игра дилетанта с углом зажигания убивает двиг...аминь.

Сообщение **michaelgv** » 13 июн 2013, 09:35

Anton63 писал(а):
michaelgv писал(а):Сожалею, но признаю что был неправ.
После того как достал реальную схему 488B, все стало более чем понятно. Да, предыдущий тюнинг помогает в плане отклонения угла, но максимальных оборотов двигатель не набирает.
Получается что в 488-м два тиристора, и два плеча. На больших оборотах происходит перенасыщение конденсатора C4 в цепи контроля нижним тиристором, сопротивление которого и определяет силу искры. А конденсатор C1, на котором я концентрировался, определяет опережение зажигания.
Получается что прежде всего нужно менять конденсатор C4, находящийся сразу за тиристором(желтенький), его номинал 100нф, нужен 22нф. Следом стоит увеличить номинал C1, и напоследок фильтрующий конденсатор С3 до 20мкф, это расширит его полосу пропускания в области низких оборотов. И все.

8988263.jpg
Проверить регулятор можно заведя двигатель, снять клемму с аккумулятора и замерить вольтаж на концах клемм. Должно быть не ниже 12в. Потом, наблюдая за тестером, погазовать. Если напряжение растет выше 15 вольт, регулятор неисправен. Если нет, все нормально. И, в Вашем случае, думаю что стоит проверить аккумулятор.
данная схема не работает собрал один в один не даёт искру

Просто она представлена здесь как есть, и в ней не обозначены точки соприкосновения.Приеду из коммандировки, обязательно доработаю.

Сообщение **zvtaras** » 31 мар 2014, 16:37

Доработал ли ктото схему??? какие диоды должны стоять? VD1-VD6
Хочу собрать просто сам с нуля.

Гость · Сообщение **Гость** » 30 июн 2015, 12:12

какая разница между CF488B и gk8 CF488 уменя имено такой если спаять вашу схему будет работать?

Сообщение **Bob** » 11 окт 2015, 23:07

Всем привет!
я тут недавно обзавёлся скутером rio 150 cc не совсем в хорошем состоянии. До скутера только автомобили были да и сейчас есть. и вот на скутере накрылась выс. катушка. а в моём городе сейчас вообще проблемка с запчастями на эту технику если и есть запчасти то стоимость мягко говоря 2 рубля до самолёта не хватает. Короче а поставил выс. катушку от автомобиля. скут заводиться ездит всё как бы нормально но вот тахометр с ума сходит на оборотах выше среднего (стрелка вылетает в область спидометра). прежний хозяин вообще не следил за техникой и куда не ткни пальцем везде всё поломано.
Вот хочу спросить у Вас опытных людей. из за чего может быть эта проблема?
1. катушка зажигания.
2. коммутатор.
да и вот что ещё забыл написать. после прогрева холостые не устойчивые (подгуливают немного).

Сообщение **Bob** » 14 окт 2015, 08:23

короче форум мёртвый.
Админы удалите мой профиль.
всего всем....

Сообщение **Саня** » 14 окт 2015, 09:25

Bob
что ты как д.....а обижаешься - прям удалил профиль и закрыл ЛС для писем...
(мы же не спрашивает, тебе что, мало своих украинских форумов...)
и я же с тобой в ЛС общался... (и земляк как ни как)
что из-за неродной бобины тахометр бесится может
поставь родную и проблем не будет...
а обороты...
это могут быть 2 причины
сам карбюратор
и
подтекающие клапана внутри мотора

Сообщение **Kot** » 14 окт 2015, 10:45

Bob писал(а):короче форум мёртвый.
Админы удалите мой профиль.
всего всем....

Может мне ещё и форум удалить, а? Задал вопрос в совершенно левой теме, и потом ещё жалуется, что ему никто не отвечает, форум мёртвый, видите ли...

Kot писал(а):Задал вопрос в совершенно левой теме

Bob писал(а):Короче а поставил выс. катушку от автомобиля.

Это наверно всё таки тюнинг

может человек хочет самодельный коммутатор замутить...

FANTOM · Сообщение **FANTOM** » 29 авг 2016, 16:35

Чем заменить тиристор PA234.

Сообщение **balu1989** » 12 апр 2019, 23:54

как же вы все разбирали эти коммутаторы .... мало того что эпоксидка крошится только когда нагреваешь так еще и стеклянные шарики внутри в перемешку с эпоксидкой ....

Сообщение **Lovelead** » 27 мар 2020, 18:43

balu1989 писал(а): ↑12 апр 2019, 23:54 как же вы все разбирали эти коммутаторы .... мало того что эпоксидка крошится только когда нагреваешь так еще и стеклянные шарики внутри в перемешку с эпоксидкой ....

В лидовских CDI герметик, не эпоксидка. Вообще тема полезная - ремонтировать свои блоки зажигания. Лет 10 назад я сам отремонтировал СF488B, менял 10 мкФ на новый, пропаивал. До сих пор езжу с ним без всяких переделок, идеальный баланс тяги, разгона и максималки. "Придушенности" у японцев очень грамотные, делать "вилли" на утилитарнике ни к чему, как и гонять на максималке.