прихват

[Leshi]

молоток , Д-шку под водянку, а как же помпа ? давай подробней ...,- да и если понял мысль с поршнями , может чего предложеш.

[kolik]

молоток , Д-шку под водянку, а как же помпа ? давай подробней ...,- да и если понял мысль с поршнями , может чего предложеш.

помпа электрическая от хонды аккорд. поршень спилили как у скутера а голову переделал. точнее голова самодельная. и шуба на цилиндр самодельная.

[Leshi]

самодельная -это как. ..

Добавлено спустя 41 секунду:
шуба

[kolik]

самодельная -это как. ..

Добавлено спустя 41 секунду:
шуба

вставил заготовку в станок и сделал сам!!!

[Leshi]

а как же каналы?

[kolik]

спилины рёбра до выпускного окна. сверху кожух из нержавеики. на гильзе нарезана мелкая резьба и головка накручивается на её.(гильзу) вход охлаждайки снизу кожуха а выход сверху противоположеной стороны.

Добавлено спустя 3 минуты 19 секунд:
в процессе работы просто фоток не делал.

Добавлено спустя 13 минут 13 секунд:

молоток , Д-шку под водянку, а как же помпа ? давай подробней ...,- да и если понял мысль с поршнями , может чего предложеш.

а чё тебе поршня жить не дают?

[Leshi]

да , один поршень треснул , а на втором уже тоже более десятка прихватов было. компрес 11-12. после нескольких прихватов разбираю , надфилем на поршне грубо убираю наплывы , но они появляются уже в других местах. вот и думаю нарезать на поршне каналов.

[kolik]

можно попробовать пропил вдоль сделать? со стороны впуска

Добавлено спустя 1 минуту 50 секунд:
а где прихватывает. в кольцах или в юбке

[Leshi]

прихватывает ниже колец на несколько см.

[kolik]

попробуй сделать пропил

[raddd]

дааа...сказано много.....и много правды....

ток правда одна!!!
лучше ЗАВОДА только спортЗАВОД!!!!

отличие от всего остального:
1 материалы а это меньшая потеря на трении износостойкость теплоотдача т.е. мощность надежность и долговечность (при правильной эксплуатации)

2 конструктивные решения как термо стабилизируюшая (выравнивающая) геометрия поршня, колец а иногда и цилиндра

3 качество и точность изготовления это опять же надежность и гарантия долгого срока службы ПРИ РЕКОМЕНДУЕМЫХ РЕЖИМАХ РАБОТЫ

писать можно много...

двухтактник штука интересная и имеет свой сложный характер на охлаждение влияет:

внешнее состояние ребер ожлаждения цилиндра, производительность крыльчатки охлаждения в совокупе с температурой окр. среды, состояние ЦПГ нагар, износ,
применяемые смазочные материалы, применяемое топливо, соотношение оборотов к нагрузке и нагрузки впринципе, угол опережения зажигания, качество смеси, состояние выпускной системы..

и это не все!!!

если подходить к рукотворчеству то там способов много но единственным верны является жидкостное охлаждение!!! правда материалы деталей и их геометрия отличаются 2т от4т

конкрено если прихватывает то нужно знать температуру прихвата...

т.е. если прихват на очень высокой температуре то это мала производительнось крыльчатки, бедная смесь, позднее зажигание забита система выпуска...

если на небольшой или средней (близкой к рабочей) это качество деталей геометрия, материал (криво установленные детали )

и нюансов может быть моного...

вывод брать качественные детали и кататся в удовольсвие!!!

а кому нравится добится своих результатов тому нужно терпение и вложения которык в итоге могут дойти до суммы равной спорт комлекта..

но купить та может каждый а зделать может умелый!

ТВОРИТЕ! ВЫДУМЫВАЙТЕ! ПРОБУЙТЕ!

[kolik]

Слова!!!! читай выше изложеное. смазка, выпуск,смесь.

[Leshi]

raddd , спасибо за азы , но больше интересуют механические методы уменьшения вероятности прихвата . возможно ...изменение конструкции поршня для улучшения смазки , изменение формы ребер цилиндра для быстрейшего отвода тепла и.т.д.

[kolik]

врятли сам придумаешь лучше завода. надо продумать систему смазки.

[Leshi]

заводу это не надо , наоборот , завод дефорсировал мотор , увеличив пробег . посмотрите на заводские цилиндры , на литье страшно смотреть , каналы не совпадают с картером , создаются завихрения препятствующие прохождению смеси и попаданию в резонанс . я уже писал , что пробовал убирать наплывы от прихватов на поршне грубым надфилем , Т.Е. делал царапины , в них скапливалось масло и прихватывало уже только в других местах . поэтому и просил поделится инфой о механических методах уменьшения вероятности прихвата.