Капиталка Suzuki TR50S Street Magic II

[ma4o]

Зашуршал подшипник колена...

Попутно обратил внимание на следующую потертость на поршне.
На цилиндре зеркало в иадеале.

Дигноз какой поставить можно? Кроме как необходимости замены пальца и его подшипника.
Есть ли смысле менять подшипник шатуна на колене.





Собираюсь менять поршень, палец, подшипник пальца. Вот думаю может кольца подсдохли.

[KLIM]

Ну если ты будешь менять поршень - то кольца придется автоматом менять.....там просто в комплекте идет - поршень, кольца компрессионные, кольца стопорные и палец.....

А на счет потертостей - или у тебя на цилиндре есть какой-то задир, выступ, что пилит поршень, или просто попал какой-то камешек через карб и из-за этого попиплило поршень...

[ma4o]

Ну если ты будешь менять поршень - то кольца придется автоматом менять.....там просто в комплекте идет - поршень, кольца компрессионные, кольца стопорные и палец.....

Как раз не обязательно. Я буду брать по отдельности оригинал по номерам. Он не комплектом идет.
Кольца пока меня не хочу, соберу просмотрю компрессию. Там может и цилиндр поменяю.

[Antananarivu]

...советуу лучше менять сразу цилиндр...или цпг в целом....
...у меня такая же хрень была (потёртости) - компрессия 5-6 атм, поменял поршень - так и осталась 6 атм, а поменяли мне цпг - 9 атм !!!...

[Хельги]

такую потертость видел сегодня у себя в гараже на MBK nitro. у чела вылилась вода из радиатора, а он не заметил, что поргает лампочка перегрева..... в итоге перегрев и тепловой захват и заглох... может ты просто где то перегрелся? или масло плохое. а песчинка в котле- поцарапала бы и цилиндр тоже.

[ma4o]

Лан, располовиню двигатель, там посмотрим.
Игорь, сказал что велика вероятность судя по симптомам (начал умирать подшипник + появились потертости на поршне) что надо менять палец соединения колен.

[Vatson]

Никак не догоню,про какие колена ты пишешь ??? Если имеется в виду шатун коленвала,то необходимость замены подшипника на его конце,где поршневой палец стоит,выдает люфт осевой! Продольный допускается !!! Да и разобраться сначала нужно какой именно подшипник - качения или скольжения !!! В последнем случае можно просто бронзовую втулку выточить!

[ma4o]

Никак не догоню,про какие колена ты пишешь ??? Если имеется в виду шатун коленвала,то необходимость замены подшипника на его конце,где поршневой палец стоит,выдает люфт осевой! Продольный допускается !!! Да и разобраться сначала нужно какой именно подшипник - качения или скольжения !!! В последнем случае можно просто бронзовую втулку выточить!

Я говорю про палец соединяющий обе части колена + подшипник шатуна
Завтра-послезавтра половиню двигатель. Наконец то съёмник выточили.

[ma4o]

Собственна вот он паганец
Крутится ступеньками...

[ma4o]

Собственно вопрос.
Полагаю люфт допустим только по направлению 1 ?

У меня есть небольшой люфт по направлению 3, вот думаю это плохо ли?
По направлению 2 люфта нет.

Заморачиваться ли на замену втулки колена, подшибника и шатуна?

[вячеслав5]

люфт 1 допустим только в пределах нормы смотри талмут если он больше чем надо вот премая пречина потертостей на целиндре и поршне тел 7532934 звони обясню остальное

[ma4o]

Балансировку колена где можно проверить никто не подскажет?

[Vatson]

:prank: :prank: :prank: Мля ,колено - коленвал выражайся правильно а не слэнгом!!! Люфт в направлении 1 имеет место быть т.к. имеет на это полное право,т.к.должен быть - в умной книге,что зовется мануалом смотри номинальные допуски на люфт и измеряй зазоры щупами между между щеками коленвала самим шатуном соответственно.
Люфт в направлении 2 не допускается ни под каким предлогом ( даже за большие деньги) Люфт в направлении 3 не измеряется т.к.не имеет место быть при отсутствии люфта в направлении 2 (даже за очень большие деньги )
..... Но при всех этих измерениях не менее важен звук работы подшипника шатуна .Сними полностью коленвал и инерционно раскрути шатун , ...... Никаких шумов типа стрекотания,щелчков,шелеста и т.п. не допускается,как и (тем более) заедания при вращении!
На мой взгляд упомянутые люфты не погут быть причиной потертостей на поршне, а вот именно заедание при вращении шатуна вполне вероятно!!! Подшипник шатуна коленвала лучше не менять если нетнедопустимых люфтов,т.к. это достаточно трудоемкая и сложная работа (никак не гаражная на коленке),нарушающая тем более геометрию самого [size=200]коленвала[/size] и его баласировку и все прочие показатели!!! Уж лучше заменить полностью колено ( на ноге) ГЫ-ГЫ
Балансировку коленвала насколько мне известно не проверяют,т.к.она после сборки самого узла на заводе остается неизменной,а в автомобильных коленвалах проверяют его прогиб ( в нашем случае неактуально ),а вместо балансировки просто взвешивают массу шатунов и поршней ( в нашем случае также неактуально )

[ma4o]

Vatson спасибо за развернутый ответ. Сегодня подвели с феном, завтра выпресую вторую часть.

Сразу вопрос, к сожалению на мою технику док-ов почти нет. Есть 1ин мануал но он переведен кем то с немецкого промтом. Это песец. Есть ли какие то общие цифры применительные к этой технике и этим узлам?

По люфтам скажу так, в направлении 2 все чотка. А вот в 3 люфтец все же есть (замечу не разрыв привет Антону у которого разрывы постоянно ) я думаю не совсем верно было понято мое обозначение. Под направлением 3 я пытался показать: как бы поворачивая шатун, как закручивая или откручивая винт в той плоскости как он на фото.

Про заедания шатуна сегодня тоже задумался когда только пришел в гараж. Вал плохо крутился, но это то понятно почему, проказник вон выше, почерневший и перегретый подлец, но вот шатун не заедал, а вел себя как на застывшей смазке. Затем пока колупался с разделением двигла отошел и разработался. Но я это скорее объясняю 2-ух недельным стоянием без смазки в сыром гараже когда картер был просто накрыт газетой.

По балансировке проблем не вижу. Конечно самому это без балансировочного станка и заточенных рук не сделать, но сложного там тоже ничего нет, в худшем случае останется найти только эти ровные руки.

[ma4o]

Снял вал.

Вот тут видно как шатун может лежать на колене


А на другую сторону если перевернуть, не достает.


Отсюда вопрос, должно ли быть так.
Думаю из за этого люфта и есть мои притертости на поршне.

Кстате, это нормально расстояние между шатуном и валом?


Пробовал раскручивать шатун, качая вал. Шатну крутится хорошо, нигде не застревает, а эротично-хлюпающе маслом немного слышны валики подшипника. Это нормально?