вопрос по коленвалу

[stason]

СКУТЕР AF 27 ДОЛЖЕН ЛИ БЫТЬ ЛЮФТ В КОЛЕНВАЛЕ СИЛЬНЫЙ ЛИ1

[Vatson]

:prank: :prank: :prank: Ну ооооооооооо.........чень содержательный вопрос????

[Antananarivu]

...шатун коленвала должен иметь небольшой люфт 1-2мм...

..если же у тебя люфт всего вала в картере - меняй потшипники и сальники...

[POLbI4]

я менял парутысяч км назад ЦПГ и смотрел конечно же люфт. у меня почему-то его нет совсем. ниговоря про 1-2 мм

[ma4o]

2мм блин это уже не хера не люфт, хотя вроде как продольный допускается

[stason]

спасибо большое буду делать

[Vatson]

Сам то ты как думаешь???
Сотри сюда - http://scooterclub.extreme.by/nforum/vi ... 84&start=0

[inFinius]

не ну что за такое почему создают такие темы типо ПОМОГИТЕ...
в теме надо писать что ты хочешь что бы тебе подсказали.. и люди пользывались поиском,которые тоже может исчут ответ на такой же вапрос.!
а не создавали подобные такие же темы..ИМХО
сорри за ОФФТОП

[Dan]

боковой люфт шатуна допустим до 2 мм.а вот продольный не допустим вообще.

[ma4o]

Ещё смотри что бы шатун щек колена не касался.

[Vatson]

Ещё смотри что бы шатун щек колена не касался.

Это как раз-таки не принципиально,т.к.его поршень центрует и в рабочем цикле все равно не достанет,а если уже достанет, то это последняя степень износа всего мотора и он раньше просто заводится не будет и клина еще раньше словит!!!

[ma4o]

Vatson Всего мотора говоришь? Ну-ну Банально убивается седло шатуна и подшипник, появляется Х-образный люфт и шатун цепляет щеки коленвала.

Я лично с этим столкнулся. Полез разбирать т.к. подшипник умер на 9 с копейками тысячах как и положено ему было.
Никаких клинов не ловил, коспрессия была 8,5 ехал 65-70 дальше нет спидометра.

[Vatson]

А причины возникновения самого Х-образного люфта анализировались? Предварительно вышедший из строя подшипник коленвала,кот.был услышан более чем заблаговременно.Отсюда и нужно начинать!!!
:prank: :prank: :prank: Я и говорю о том,что прежде,чем проявится шелест трущегося шатуна о щеки коленвала вылезет еще десяток других,более актуальных и потенциально опасных шумов,кот. и заставят сразу разбирать мотор!!!
Это я к чему собственно? А к тому,что прежде чем мотор станет из-за контакта шатуна и коленвала,то он просто до этого от других причин остановится!

[ma4o]

Vatson что за тофтология? Человек спросил какие косяки ему смотреть? Поэтому в данном случае все важно. Трущийся шатун - убитый подшипник и шатун, ездить будет, но будет убивать и поршень и все остальное.
Поэтому это важно.

[Vatson]

Мля,ну писал же Dan,да и ты сам повторялся,что продольный люфт шатуна допускается,и даже более того он просто должен быть,т.к. после каждой разборки-сборки мотора возникает несоосность положения коленвала по отношению к цилиндро-поршневой группе и упомянутый люфт должен соответственно компенсировать эту несоосность.
Вернемся к нашим баранкам и конкретизируем,что речь идет о (люфте) свободном перемещении шатуна на шейке коленвала в направлении самих щек , но никак о не Х-образном люфте шатуна ,т.к. это автоматически говорит о том ,что неисправен (разбит) подшипник шатуна.
После монтажа поршня на шатун и установки самого цилиндра, шатун становится неподвижным по причине того что поршень в цилиндре не двигается в стороны сам и соответственно не позволяет двигаться соответственно шатуну на шейке коленвала и таким образом центрует за счет пресловутого люфта шатун на коленвале и после сборки мотора становится уже не важно какое перемещение на шейке имел шатун до сборки!!!
:prank: :prank: Вот почему это не важно!


До поступления в академию сразу после школы в далеком 1988 году мне некоторое время пришлось поработать на легендарном минском заводе ММВЗ.Там соответственно досконально изучил устройство,принцип работы и технологию сборки не только мотоциклетных моторов. Не только их,т.к. что и после этого уже неоднократно делал полный капитальный ремонт многих моторов собственно автомобилей.Так я это к тому ,что хорошо помню как в 1988г.на моторы макак ставили только такие коленвалы,у которых шатуны по щекам стучали как барабаны,не говоря уже о легком касании.Однако после сборки мотора уже никаких стуков не наблюдалось.
Однако повторюсь ,речь идет о допустимо-необходимом люфте шатуна а никак не о том Х-образном,который однозначно говорит о неисправности шатунного подшипника!!!